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电池系统(IPU)的小型化设计
文章来源:未知 ? ?????发布者:admin

在2019年的SAE WCX上面,各家汽车公司并没有拿出特别多的材料供参考,在《Development of INTELligent Power Unit for 2018 Model Year Accord Hybrid》里面,本田的工程师介绍了电池系统(IPU)的小型化设计,把后备箱的电池系统放到了第二排座椅下面(目前来看,所有的HEV都是这个选择,丰田的小型混动架构、现代的混动,都是这么布置的)

 

这里有一个非常有意思的地方是,本田把锂电池和油箱肩并肩放在了一起,也就是说,如果锂电池起火的话,第二排乘客屁股底下电池烧起来,油箱能不能抗住,还不知道。

如下图所示,这个IPU被设计成非常窄高的狭长形,包含BMS、风冷系统、两个电池模组和一个DCDC

为了设计更紧凑,把72个电芯分成了2组,1P36S的模块,从原来的297的长度拉长到558,并在结构上做了加强。在体积上通过合并,减少了15.5%的占用率。

在电气连接上,还有几个非常重要的趋势:

传统的高压接触器在自身的规格下进一步小型化和定制化

配电盒和电池模组的连接方式,可以通过更有效的电气连接方式进行连接,如下图所示,这里的英文原文为direct connection of J/B and battery modules,我们可以理解为直接两个正负极柱直接怼上去了

还有个地方比较有意思,我们之前不是一致强调电池系统是独立的一部分,现在由于本田的工程师做的非常极限,使得整个壳体、模组还有电池安装的间距考虑,往极限方面去设计考虑了。

在诸多的考虑下,这个IPU所占据的体积为48.1L,比之前的70.8L降低了 32.1% ,重量降低了4kg,10%。

小结:这个真的是在螺蛳壳里做道场,我们的BEV的电池系统也需要往精益,精简,往极限方向去想怎么尽可能更小、更轻和设计的更好。


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